汽車產業鏈中，“整零關系”，即整車企業與零部件供應商之間的關系，歷來是被汽車行業提及并議論的一個話題。

對于中國相關企業可以借鑒的整 零關系，通常被提及的有歐美模式或日韓模式。不少人認為，歐美模式的整零關系中，整車廠商與零部件供應商之間具有相對獨立的一面，整車企業完全憑借質量、 技術、價格、服務等指標來評判供應商水平的高低，供應商反過來以整車企業的生產管理水平和財務的可靠性來檢驗整車企業的能力。日韓模式的整零關系中，整車 企業與零部件供應商之間存在資本關系的居多，一些零部件供應商甚至連高管都由擁有其股份的整車企業派出，在穩定發展和贏利狀況理想的背景下，整車企業可以 與供應商更好地協調實現共贏，在外部環境不景氣的條件下也能共渡難關。

中國雖然早已位居世界汽車大國之列，但在整車企業與零部件供應商的整零關系中還經常處于摸索狀態，不少整車企業即使有身旁的合資管理模式可供參考，如何探索出一條符合中國生產實踐特點的整零模式，是一件讓不少企業頭痛的事情。

跨國供應商與中國車企同命運

前不久，在重慶舉辦的2015全球汽車論壇上，來自整車企業的長安汽車與零部件供應商大陸集團、德爾福、法雷奧的企業高管，分別從自身的角度對整零關系談了各自的觀點。

德國大陸集團執行董事會成員、中國區總裁兼首席執行官康睿凡談到，在中國市場的整零協同，不只是中國的問題，同時也是一個全球性的問題。德國企業要求的 并不一定是所謂最強的整零關系，而是要有最為穩定的整零關系。大陸集團要求的是：與中國市場中的主機廠商協同發展，與客戶一起成長。

法雷奧集團中國總裁畢諾認為，80%的汽車增加值實際上都是來源于零部件供應商，作為系統供應商和解決方案的供應商，法雷奧與整車廠的關系是合作伙伴關系，整車廠有一個平臺能夠生產出不同的汽車，法雷奧則有越來越少的平臺，這樣可以最大化投資。

德爾福中國區總裁楊曉明博士則表示，作為一家汽車零部件系統供應商，德爾福對整零關系的定位是非常明確的，即這種關系就是緊密結合與雙贏共進。楊曉明介紹，德爾福從1993年進入中國市場以來，已經成為國內外主要整車企業的核心供應商，國產化程度已達100%。

同樣是整零關系，對于德爾福自身的供應商而言，德爾福則又成為了主機廠。據了解，目前德爾福在華與1500多家供應商有合作關系，在中國有23個生產基 地，為950個不同類型的客戶提供產品。楊曉明透露，為確保這個復雜的體系能夠順利地運轉，德爾福在這個運營系統中把企業內部各個機構與清楚劃分的職能有 機結合在一起，通過流程的銜接，反饋跟蹤和持續改進，達到最優化。最終的結果，就是保證客戶的項目進度、產品質量，以及給客戶提供完善的售后服務記者注意到，在長安汽車對零部件采購職能所進行的變革中，長安汽車總部負責采購戰略和規劃，分、子公司負責采購和執行，并在總部設立了專門的供應商關系管 理部門，對供應商的績效評價、關系改善、戰略合作、能力提升等進行統一的管理。接下來，對采購流程進行改造，使供應商融入到研發、采購、生產、銷售等各個 環節，讓供應商不僅是參與者，也是規則的共同制定者。因此，在長安汽車，供應商不僅僅是執行，也要為整車企業發展建言獻策，以真正實現共贏發展。

（網絡轉載）