近日，跨國車企在華減配的新聞又被推上了風口浪尖，相關數據顯示，2014年，汽車投訴網共接到關于“減配車”的投訴為105宗，其中投訴廠家在生產過程中存在減配行為的約占兩成。

據悉，廠家更換配置的原因主要有三種，第一是惡性價格戰導致廠商被迫減配壓縮成本；第二是隨著國內技術的日趨成熟，國產配件取代了進口配件；第三是在實際使用過程中，一些配置并不適合中國路況，為了與整車更好地匹配從而更換配置。當然也出現了個別車型在防撞鋼梁、安全氣囊以及車內阻燃材料減配的投訴。

車企利潤提高，但減配降成本卻影響了行車的安全性。資深汽車行業專家賈新光就曾指出，非自主品牌在中國汽車市場對安全配置的減配，其中有迎合中國消費者更喜歡高檔內飾而不太重視安全的原因，而中國技術標準過低是一個客觀原因。

而從安全性來看，中國對ESP(車身電子穩定系統)、頭部氣簾等安全配置缺乏強制性的要求，這為跨國車企減配提供了空間。此外，中國對汽車碰撞測試標準過低，也會導致廠商偷工減料。

令人欣慰的是，中國汽車技術研究中心主任趙航表示，今年安全標準將進行大修，2015年C-NCAP(新車碰撞測試)規則將做出重大調整，將于2015年7月1日正式實施。新規則實施后，將會促使企業進一步提高產品水平和安全技術水平，盡可能減小因為減配造成的安全隱患。

■ 漲知識

鋼板薄厚和安全無關

關門聲音厚重的車是因為多了隔音棉和防震膠條，和鋼板薄厚沒關系。而且車輛在發生側面撞擊的時候，并不是依靠鋼板厚度來保護駕乘者安全的，而是和門板的結構有關。同樣對于整車來說也是一樣，車輛結構才是決定駕乘者安全的保障。

防撞梁需和整車合理匹配

防撞梁是車輛安全的一道屏障，可以在車輛撞擊時提供緩沖。不能太硬，也不能太軟，需要和整車匹配，才能實現最理想的保護效果。

安全氣囊最少一個

作為車輛被動安全的重要組成部分，安全氣囊必不可少，一旦發生劇烈碰撞，氣囊及時彈出可以避免駕乘者和堅硬物質碰撞造成傷害。目前，安全氣囊已經作為轎車的標準配置，最少配備單氣囊，一般都是雙氣囊，在中高檔轎車上更加配備了側氣囊或者氣簾，增強了汽車的安全性。

ABS和EBD不能少

ABS就是“剎車防抱死系統”，EBD就是電子制動力分配系統， 絕大部分轎車已將ABS作為標準配置，EBD作為ABS的輔助功能，可以改善提高ABS的功效

■ 記者觀察

減配要以安全為先

通常情況下，車企在新車上市的時候都會對車輛采用的新技術津津樂道，于是消費者的關注點也更多集中在一款車的外觀內飾，但對一些基本的車輛安全信息了解甚少。

一項調查顯示，來自市場的反饋是消費者在綜合外觀、基本配置、價格和技術等因素之后，往往最終做出決定是這輛轎車有沒有設計放香煙和打火機的暗格，以及車載DVD等因素。

有專家建議，消費者要提高自身對汽車知識的了解，尤其車輛性能、安全方面，了解汽車的“內在”，不要僅僅看表面。汽車配置并非單純指防撞梁、氣囊等安全配置，車載娛樂系統、坐椅加熱等都屬于車輛配置的一部分，車企會根據當地市場的不同情況來決定一款車的配置情況。

但減配也要分成兩個方面來看，一方面是廠商出于成本控制而對舒適性、功能性配置進行的減配，從汽車市場產銷的角度來說是很正常的；另一方面，是在安全、技術、環保方面的減配，這是絕對錯誤的做法。

對 此，中國汽車工業協會秘書長董揚也認同車輛配置要以安全為先的理念。他說，籠統講跨國公司在中國減配是不恰當的，產品會根據所在國的法規要求有一些變化， 總體概念應該是待人的地方最好不要變，車頭可以撞扁，車尾可以撞扁，中間車門要能打開。當然，配置越齊全，遇到事故的時候安全性可能會更高。

如下為讀者寄語：看到這篇文章，一個之字叫好，提醒跨國車企可不能把中國做為試驗廠，安全是首要之重，收獲人心此種方式待考慮！

（網絡轉載）